效仿北京 贵阳汽车摇号会否引发城市限购潮？

　　“对贵阳来说，限购政策是一个以堵代疏、以逸待劳、消极偷懒、回避矛盾和责任的举措。”业内人士认为，此次贵州限牌虽然有些传闻，但消息发布和实施速度较快，这使很多消费者措手不及。这样突然的消息会让很多人感到未来不可控。“如果没有稳定的预期，很多大中城市的消费者都要考虑提早购车，这更不利于道路拥堵的缓解。”

　　这种担心并不是杞人忧天。在很多地方，因为害怕未知的调控政策，很多消费者不得不选择提前购买汽车。一个名为“413”的网友在论坛上询问：“今天和朋友聊天，他说年底天津可能也要摇号，不知道是否可信，谁有准确的消息啊？”

　　来自公安部交通管理局的信息，截至今年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆，私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%。个人汽车拥有率不断提高，私家车作为民众出行的交通工具已经日益普及。在这种情况下，如果有越来越多的二三线城市跟进，将对汽车消费环境和汽车市场的平稳发展造成严重的影响。

　　中国汽车工业协会一位负责人表示，公交、地铁等基础设施的建设周期长，城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和财务成本，相比之下，“限购令”操作简单、见效又快。“但‘限购令’后遗症较多，一是大幅推高了不用摇号的二手车价格，增加了老百姓的购车成本；二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车，不利于自主品牌和小排量车的成长，不利本土汽车工业和节能减排。”

　　事实上，从今年上半年的市场走势来看，自主品牌的销售业绩下滑最为明显，市场份额呈下降趋势。数据显示，上半年自主品牌乘用车共销售315.6万辆，同比下降0.82%，占乘用车总销量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。其中，奇瑞、比亚迪、华晨和长安等主流自主品牌销量都出现了不同程度的下滑。与此同时，整个汽车市场的增幅也由去年的高达30%下降到不足3%。

　　对此，工信部官员表示，“十二五”期间，汽车产销量不可能再保持此前业内预期的10%～15%的年均增速，“要从重数量向重质量转变”。可以说，在市场对汽车限购令的担忧背后，是决策层对“十二五”期间汽车保有量合理值的重新评估。然而，国家发改委相关人士近日在接受媒体采访时则表示，正在研究贵阳市颁布的“汽车限购令”政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这个规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。据悉，这也是国家相关部门对贵阳限购的首次明确表态。