还有1.6亿人待返程返岗！富士康复工不产iPhone，先生产口罩

　　2月10日，全国大多数地区开始迎来复工复产。

　　不过，目前全国各地的复工情况并不理想，全国还有大量员工处在停业状态，交通运输部在国新办发布会上表示，预计还有1.6亿人待返程返岗。

　　“口罩”成全面复工复产瓶颈

　　根据国务院近日发布的通报表示，企业要配备消毒液、体温枪等物资，为职工配发口罩等防护用品。

　　据2月10日全国22个重点省份的最新数据显示，目前全国口罩企业的复工率为76%，防护服企业的复工率为77%。

　　华创证券首席宏观分析师张瑜撰文称，在疫情对抗之时，复工是木桶盛水的道理，以最短板为限，目前看口罩可能就是这眼前的“限”，口罩也是这场经济之战的“马蹄钉”，口罩供应足量是人员集聚开工的重要前置条件，是推进有效复工率的关键。

　　据张瑜预计，未来一周，二产全面复工的难度较高，复工率或仅达30%。按照短期内日供1亿只口罩的估算，扣除交运、医疗两大刚需行业，留给其他行业人员的口罩数量可能在每天6000万只左右，对应当前二产2亿就业人口，只能满足其中的30%。至月底，随着新产线的投产，有望日供2亿只口罩，二产有效复工可达80%，工业生产与建筑业基本恢复正常。

　　口罩生产线（图源：央广网）

　　不过，口罩这个复工瓶颈对于政府的协调、分配能力提出了很高的要求。考虑到百姓与商家囤货、地方协调、不合理采购，复产或将更加困难。昨日，国务院新闻发布会上也呼吁大家不要囤积口罩。

　　防控疫情仍是当前的重中之重，对于企业复工复产，国家发展改革委、工业和信息化部在不同场合表示，在继续做好科学防控的同时，要有序做好企业复工复产。

　　国务院联防联控机制2月11日上午召开新闻发布会，国家发展改革委秘书长丛亮在发布会上表示，要分批有序推动错峰返程返岗。

　　工业和信息化部副部长辛国斌表示，疫情严重地区特别是湖北省仍然要把疫情防控放在首位，其他地区在做好防控的同时，要加快推动企业复工复产，细化明确分批复工方案。

　　路透社表示，按照乐观估计，疫情能在2月份以内见顶，但严格管控措施至少在疫情见顶后持续实施一个月，中国完全实现复工可能在3月中旬。

　　中信证券固定收益首席分析师明明表示，结合市政交通的拥堵指数，预计复工的完全实现可能会在2020年3月初前后，若考虑外地返工的隔离期，复工时点有进一步延后的可能。不过他也指出，考虑到当前政策支持力度较大，延迟复工对企业的影响只是阶段性的。

　　富士康复工，先生产口罩

　　据路透社报道，一位熟悉情况的消息人士昨晚透露，全球智能手机代工大厂富士康深圳厂最终周一晚间获当地政府的复工许可。此前一天其郑州厂已获政府核准复工。

　　至此富士康在中国的两大生产基地——河南郑州和广东深圳龙华两地厂区均已获准复工。据悉，富士康郑州和深圳龙华两地厂区各有约20万多名员工。

　　深圳市龙华区工业和信息化局在2月9日曾发布《关于对富士康集团法人企业开展复产复工核查情况的通报》。通报显示，2月6日，富士康集团旗下3家法人企业向其提交了企业复产复工备案表及疫情防控承诺书，目前核查工作正有序进行中。

　　这份回应还称，龙华区工信局已联合各部门组成现场核查小组，正对富士康集团法人企业进行核查，重点核查企业是否落实复产复工“八个必须”情况。这其中，必须每日为每位员工准备至少一只口罩，是“八个必须”中的一项。

　　于是，富士康新年开年，最先生产的不是iPhone而是口罩。2月6日，富士康在其官微宣布，近日在集团龙华园区首次导入口罩生产线，并于2月5日顺利实现试产。

　　富士康表示，相关产能预计在2月底可达到日产200万只。届时将不仅满足集团员工防疫需求，还将视情况对外支援输出。

　　据路透社报道，受到新型冠状病毒的影响，富士康的相关流水线仍然处于关闭或者低负荷状态，目前郑州和深圳厂区返工率仅有10%。富士康计划在2月底恢复中国地区50%的产能，并计划在3月份继续恢复至80%。

　　富士康生产的口罩将优先用于内部（图源：中关村在线）

　　另据报道，除了富士康外，不少石化、服装等行业企业也开始转产生产口罩，甚至比亚迪、上汽通用五菱等汽车行业企业都加入进来。

　　如美国通用汽车与中国合资企业上汽通用五菱宣布将建立14条生产线，目标是每天生产170万个口罩。比亚迪预计将在2月17日前后量产出货，口罩产能本月底可达500万只/天。

　　富士康、比亚迪等企业生产口罩可以说情理之中。富士康在内地员工有近70万人，比亚迪则有超过22万员工。作为两家员工数量规模极大的制造业企业，两家公司本身对于口罩的需求量也非常大。

　　一次性口罩的使用时间是4-6个小时。假设每个员工每天使用两个口罩。那么富士康每天自家员工就要使用140万只口罩，比亚迪每天自家员工需要44万只口罩。

　　这么庞大的口罩需求，是很难在市场上购买得到的。富士康、比亚迪等公司正常生产的角度，也只能选择自己生产口罩了。毕竟没有口罩的话，他们庞大的制造业工厂根本就没法启动。

　　作为大型制造业企业，富士康、比亚迪等企业拥有庞大的厂房、生产线，技术实力强，员工数量也都非常庞大。要转产口罩，原有生产线的很多通用设备都可以直接使用，只需要采购些口罩的专用生产设备就可以马上投入生产。

　　而且疫情当前，现在全国上下最急需的就是口罩了。2月8日，世界卫生组织表示，世界正面临口罩和手套等个人防护物品的长期短缺，目前的需求量是正常水平的100倍，而价格则是正常水平的20倍以上。库存几尽，积累的订单达到4-6个月。

　　口罩的生产缺口极大，也是当前防疫的关键。这种情况下，富士康、比亚迪生产口罩既是从企业商业盈利角度出发，也是为社会救急，爱国生产。

　　富士康在发布的公告中表示：“公司生产的口罩是根据当前情况，优先用于富士康科技集团近百万员工内部生产防疫保障；不占用社会资源，为民众口罩需求腾出空间；未来视情况积极对外支援输出，为当前疫情防控工作提供有力支撑。”

　　比亚迪也表示，生产的首批紧缺物资将定向捐赠给特定人群，如公交车、出租车、网约车的司机以及志愿者、机场及空乘人员等群体，后续将结合情况，对外平价供应。

　　湖北继续“停摆”

　　本周开始，全国多个地区的企业逐渐恢复开张，但处于疫情核心地带的湖北省，其省内企业却面临着更大的复工挑战。

　　据中车网2月12日报道，湖北省复工日期临近，但省内各市之间的交通仍未解封，多位东风子公司内部员工表示，全面复工仍需等待通知。

　　东风集团是湖北的龙头企业，目前采购、生产、物流、销售，整个供应链近乎处于停滞状态，生产基地设在湖北省内的东风子公司纷纷重置2020年计划，首当其冲的便是东风本田。

　　东风本田武汉生产线（图源：汽车商业评论）

　　近期，日本本田公司表示，在湖北省武汉市的汽车制造工厂继续停产，预计到2月17日以后恢复生产。本田副社长仓石诚司在记者会上称：“将确认员工的安全、零部件的供应情况等，为17日那周能够复工做好准备。”

　　东风本田在武汉拥有三座工厂，2019年总产能突破80万。在东风集团子公司中，东风本田销量表现仅次于东风日产，但受疫情影响的程度远高于东风日产乃至其它“兄弟”公司。

　　除了东风本田外，湖北还是标致、雪铁龙、通用、雷诺等大汽车品牌的生产基地，作为全国四大汽车生产基地之一，在2019年，湖北省累积生产汽车224万台，占全国总量的8.8%。

　　其中武汉作为中国四大乘用车基地之一，除自主品牌东风汽车外，还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中部分企业。

　　目前湖北省的汽车供应链企业同样进一步延迟了开工时间。上市公司襄阳轴承近日发布公告称，初步计划定于2月14日开工，但是否能如期复工“尚存在不确定性”，还有公司表示，将不早于2月28日开工。

　　而且，湖北的众多大型零部件生产企业，产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场，湖北地区停滞生产对全球汽车产业的影响不容小觑。

　　一家国际零部件供应商内部人士表示，短期内尚能应对，但如果迟迟不开工，后面的供应就要出问题了，他坦言当前的库存只够用两三个月。

　　据日本经济新闻报道，因来自中国的零部件供货受阻，日产汽车位于九州的整车工厂将暂停生产。日本从中国进口的汽车零部件占到整体进口量的3成以上，影响很大。

　　五十铃汽车采购的发动机周边零部件——涡轮增压器有一部分是在武汉生产。该公司董事南真介透露，“计划在武汉以外的其他地区采购”。南真介还表示，供应链混乱等“如果走向长期化，还可能给（日本国内的生产）带来影响”。

　　根据日本国际贸易中心的统计，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元，是2003年爆发"非典"（重度急性呼吸综合征、SARS）时的约10倍。当地的劳动者技能提高，丰田和本田等在日本国内的工厂也广泛采用中国制造的零部件。

　　在日本整体约为22万亿日元的汽车零部件市场中占比虽然不到2％，但在日本的进口零部件中约37％（2019年）从中国进口，中国的占比高于美国等。

　　图源：日经中文网

　　日本经济新闻表示，如果此次新型肺炎的影响持续发酵，美国汽车行业也无法置身事外。美国2018年从中国进口了110亿美元的汽车零部件。作为进口来源地，仅次于墨西哥，排在第2位，进口对象广泛，包括发动机零部件和驱动系统零部件等。

　　美国汽车厂商高管表示，“来自中国的零部件通过船运抵达，所以到采购停止还有2个月左右的时间。假设整车生产停止，日本和韩国首当其冲，但如果长期化，迟早需要压缩产能”。

　　2月11日下午，广东医疗队武汉前方ICU团队与后方广州医科大学附属第一医院举行远程视频病例讨论会议。钟南山院士通过视频连线表示，根据模型预测，2月中下旬疫情可能达到高峰。

　　钟院士还称，目前武汉暂未杜绝“人传人”。可见还未具备复工复产条件，湖北乃至全球的汽车产业链困境仍在继续。