疫情不能成为车企延期执行国六的借口

　　

　　在连续两年车市下行的苦水中浸泡之后，车企对徐徐展开的2020年虽不敢寄以太高的希望，“稳定发展”成为大多数人期望的底线。

　　而天有不测风云，2020年年初突如其来的新型冠状病毒疫情的爆发打乱了车企的节奏。据中汽协公布的2020年1月车市产销数据显示，汽车1月产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。

　　中汽协会副秘书长陈士华表示，疫情的爆发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。中汽协表示，国六标准的实施便是其中的一项。

　　中汽协指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

　　试水先行艰难切换

　　事实上，早在2019年年中，国五国六的切换问题便在汽车圈引起广泛讨论。在2019年整体车市下探、贸易战和新能源补贴退坡等多重因素的捆绑之下，国五国六的切换问题也受到大多数人的反对，对其能否顺利施行，外界有颇多的质疑。

　　

　　即便在重压之下，北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆、河北等地区均2019年的7月1日正式施行了国六排放标准。

　　虽然国六切换政策没有全国施行，但如此多省份对国六政策的坚定施行也给车企带来了相当的压力。那么，从去年的经验来看，车企究竟完成了产品排放标准切换的政策要求没有呢？

　　答案是肯定的。高压之下，即便前期很多车企有所“怨言”，但7月1日严格划线的标准也倒逼车企们快速完成产品迭代，纷纷降价清理国五库存并推出符合国六排放标准的车型。

　　上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝就曾对汽车头条APP表示：“现在切换进度非常理想，经销商国五库存30%以下，全国国五国六销售区域总量的分布也是70%是国六，30%是国五，我们的库存比例符合销售分布。”

　　

　　上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华也表示：“5月份库存里面80%的产品都是国六的产品，G50已经正式启动国六产品的全面销售，在最严格的国6b法规来临之前，G50提前完成国6产品切换，赢得了最主动的市场态势。”

　　就在国六排放标准在全国范围内大面积实施大的前一个月，汽车头条APP还专门走访了深港澳车展，实地走访车企国五国六切换的效果。

　　汽车头条APP发现，长安福特、英菲尼迪、林肯、长安汽车已经顺利完成国五国六切换的流程；而DS、奇瑞、广汽传祺依然还在抓紧最后的时间和机会清理国五的库存。

　　

　　无论是车企高层的发言还是销售端反馈的信号，面对2017年7月1日国六施行的“铁律”，车企们均牟足了劲头达标。这也意味着，在2020年全国国六标准施行大考到来之前，全国至少有一半的城市已经顺利完成切换，而车企也早已有所打算。

　　因此，2020年年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段的政策要求，并不能算是一次突击检查。

　　疫情不是挡箭牌

　　不可否认的是，2020年年初的疫情蔓延的确给车市发展带来了短暂的困难。各地复工时间的推迟所导致的车企生产无法正常进行，也导致了车企在此过程中承受着巨大的损失。

　　进而在销量、新车上市、甚至是国六政策的施行上均会打乱车企的节奏。而需要指出的是，在2019年全国十多个省市施行国六政策之时，中国汽车市场同样面临着诸多挑战——整体市场以肉眼可见的速度下行、新能源补贴退坡、中美贸易战战况焦灼。

　　

　　在此艰难的大环境中，2019年全国十多个省市依然坚决完成了排放标准的切换。从短期来看，的确透支了2019年下半年的销量份额。并且据流通协会预测，2020年的车市将会迎来一个“补偿性”的下跌，跌幅相较于2019年还要更大。

　　销量下跌无疑是一个噩耗，但连续两年的车市下行真的只是让人闻风丧胆的怪兽吗？中国汽车市场曾经历了连续28年的繁荣，再次过程中也一举成为了世界第一大汽车销售市场，赢得了全球车企的青睐。

　　然而车市高速发展的另一面是，落后产能迟迟得不到淘汰，中国自主品牌的发展水平也参差不齐。连续两年市场的下跌，将隐藏在“繁荣”二字中的弊病暴露无遗。人们必须清晰地认识到，当前整体市场下行，新能源销量不畅只是短期问题，中国汽车品牌面临的长期问题是品牌向上天花板突破无力，自主研发能力落后，品牌构建不强等大问题。

　　

　　要解决长期发展问题，就必须以谋全局的出发点考虑问题。具体到2020年全国范围内切换国五国六的问题，车企必须认识到当前节能减排是全球范围内的大势所趋，这是所有企业必须做出的战略拍板。

　　因而，车企因为疫情的蔓延而可能无法顺利切换国五国六排放标准的疑虑应当立即打消，节能减排的大势容不得一丝动摇。

　　相反地，中国车市更应该借助国五国六切换的时候，加速淘汰落后产能，让市场之手充分发挥力量，为中国车市的下一步发展清除冗余的障碍。

　　此外，中国车市的国五国六切换艰难进行的同时，欧洲严格执行新排放标准的态度也给中国车市敲响了警钟。

　　

　　从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。有分析预测，这将导致汽车行业面临着估计高达340亿欧元的罚款，以及销售更多电动汽车带来的利润减少。

　　在这毫无商量余地的排放标准之下，包括大众、标志雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、宝马和戴姆勒等汽车厂商已经做好了“打硬仗”的准备——支付巨额罚款并向新能源艰难转型。

　　中国车企在面临国五国六切换时也应该有此决心。降价销售、清理库存、快速推进国六车型走向市场，这些看似慌乱的操作都是为此后接轨国际市场打下好的基础。中国车企应该将国五国六切换看做是一次主动提升的机遇，而不是寄希望于政策延后，从疫情中寻找缓和机会，这样的做法实则是不明智的。

　　疫情当前，中国汽车市场要面临的挑战肉眼可见。而市场始终将回归正轨，届时，在艰难中完成国六切换的车企才能走得更远更好。

　　了解更多资讯请下载易车APP