约850部小轿车重！常泰长江大桥首段大节段钢梁坐船抵达

　　1月30日上午8点多，位于泰兴江边的江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部内，负责施工、监理、监控、吊装等各环节的七八家单位十多名负责人凝神聚气、紧盯大屏幕，为2月1日即将进行的主航道桥首次大节段钢梁架设做最后一次桌面推演。几点落潮方便作业？浮吊船如何站位？钢梁和浮吊吊具怎么连接？起吊的位置怎么精准到位？会议室内就像一个模拟“战场”，气氛紧张而热烈，大家要把所有的细节都考虑到位。

　　数十公里外的如皋江边，长22米、重1280吨的首段钢梁装船完毕，指挥部、海事局和施工、制造等各单位的跟船人员也都准备到位。14时，这支“护卫队”护送着这个相当于850部小轿车重的铁家伙逆江而上，经过半天的水路运输，天黑后到达常泰长江大桥施工现场。常州侧江面灯火通明，一艘起重量达2500吨的大型浮吊船严阵以待。2月1日当天，首段钢梁将从水面吊至高52米、长300米的滑移支架上，再用纵移千斤顶向江南拖拉滑移到8号墩的位置，落梁精度必须控制在2毫米之内。

　　“过去我们也做大节段钢梁吊装，但不对称钢梁的吊装，这是第一次。为了这次吊装，从指挥部到主要参与单位已经准备了1个多月，就连春节也没有休息。”指挥部常务副指挥长夏鹏飞告诉记者，常泰长江大桥是世界上首座集高速公路、城际铁路、普通公路为一体的双层过江通道，它的下层一边跑汽车，一边跑火车，为了适应整桥的不对称荷载，作为桥梁横向受力结构的钢梁，在预制时就是“偏心”的。“以往吊梁，只要中间一拎就平了，但这个梁不一样，一边重一边轻，我们必须先找到重心，实现吊装中的平衡，这是这次吊装中最关键的环节。”

　　通过一上午的推演讨论，熟稔于心的吊装方案进一步完善，夏鹏飞和指挥部的同事们也更加胸有成竹了。简单地吃过午饭，他们又马不停蹄地前往桥北侧的天星洲航道桥钢桁梁架设现场。

　　“2023年是大桥索塔、专用航道桥上部结构施工的关键之年，施工规模大、技术复杂，施工组织和工程实施难度大，春节期间大桥上600多名建设者放弃了回家过年的机会，一天都没‘打烊’。”夏鹏飞说道：“我们全体建设者定会上下一心，严把安全质量关，紧盯年度目标任务，全力推进大桥建设，拼干劲，比贡献，为‘走在前、挑大梁’，贡献交建人的力量。”

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

　　校对 盛媛媛

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