北京大兴国际机场正式投运：北京航空运行进入双枢纽时代

　　9月25日，北京大兴国际机场正式投运。

　　据华北空管局方面介绍，北京大兴国际机场正式投运，标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代，京津冀地区一个终端区、两座城市、三座千万级机场，由华北空管局统一协调指挥的格局已经形成。

　　北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市，从高空俯瞰，北京大兴国际机场宛若展翅的凤凰。该机场距离天安门的直线距离是46公里，距离首都机场67公里，到雄安新区约65公里，距天津市区75公里。

　　机场共分两期建设，一期将建成4条跑道，占地27平方公里，年货邮量设计为200万吨，年旅客量为7200万人次。远期到2040年，将共达到7条跑道，占地68平方公里，年货邮量为400万吨，旅客量达到1亿人次以上，届时将成为全球最大枢纽机场。

　　机场于2014年11月获得国家发改委批复，并于年底正式动工。整体工程已于2019年6月竣工，2019年9月25日运行投产。

　　“三纵一横”跑道设计

　　据华北空管局方面介绍，北京大兴国际机场的“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场多跑道系统从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了北京大兴国际机场所处的地理位置、机场与周边空域及运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高航空运行效率。

　　华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，通常情况下，一条跑道用于航空器的混合起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右的航班量。北京大兴国际机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，当各方条件具备时，这一条跑道，一个小时甚至可以放行超过60个离场航班，机场运行效率将大大提高。

　　此外，北京大兴国际机场的横向跑道还能有效地减轻该机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。对此，颜晓东解释道，“首都机场落地的飞行流在大兴机场的右上方，大兴机场横向跑道可以使出港航班从首都机场进港航班流下穿过，减少向东出港的航班绕行，由此提升运行效率。”

　　空管配套工程有史以来规模最大

　　据华北空管局方面介绍，北京大兴国际机场的空管配套工程是民航空管系统有史以来建设规模最大、使用新技术最多、工程质量标准要求最高的一项工程。

　　精准的空管导航设备也让北京大兴国际机场刷新了中国机场低能见度起降的新纪录——率先在全国范围内实现开航即具备平视显示器75米跑道视程（HUD RVR75）起飞和III类B仪表着陆系统运行能力，能够保障北京大兴国际机场在50米左右的低能见度条件下起降。

　　此外，北京大兴国际机场还采用了高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）。据华北空管局总工程师谢玉兰介绍，这是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统，也是国内首套具备四级运行标准的系统，在全球属于领先水平。

　　谢玉兰表示，通俗来说，这套系统能够主动管理在停机坪和滑行道区域内的航空器与车辆，自动规划行驶路线、探测交叉冲突、生成避让方案，最终通过预置在道面上的三万多个红绿灯，为飞行员和驾驶员指示行走路线，实现飞行机动区范围内场面交通的安全、高效运行，对节省地面滑行时间发挥着重要作用。

　　另外，当遇到极端天气，从驾驶舱甚至看不到引导车和滑行道标记牌时，醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向，保障北京大兴国际机场在低能见度下顺畅运行。

　　HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆，以及A-SMGCS四级标准运行，这三项技术在国内都属首次应用。

　　2021年北京终端区将日均起降航班2900架次

　　北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津地区“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。

　　据华北空管局方面介绍，从2015年开始，民航局空管局整体谋划，统一协调，华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合，历时四年完成了北京大兴国际机场配套空域调整方案。全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

　　北京终端管制区的管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的近两倍。新终端区内民航跑道数由3条增加到9条，终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。

　　华北空管局方面表示，预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。华北空管局空管中心主任麻金海表示，“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’，能够更好发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。”

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