给客机增加跳伞机制，能不能提高生存几率？恐怕适得其反

　　飞机是世界上最安全的交通工具，因为在飞机上发生事故的概率非常低。

　　根据此前的统计，平均每百万次飞行中发生事故的概率不到一次。一次意外，可见飞机的安全性是任何其他交通工具无法比拟的。有趣的是，飞机既是世界上最安全的交通工具，也是最令人恐惧的交通工具。

　　虽然汽车和火车的事故概率比飞机高很多，但很少听到有人害怕坐汽车或火车，但害怕坐飞机的人在亲戚朋友中可以找到一个。这种看似矛盾又有趣的现象，基本上是基于两个原因：一是人们的心理作用。毕竟，在数千米的高空飞行，对于没有翅膀的人类来说，确实是一件非常刺激的事情。二是虽然飞机出事故的概率很低，但一旦发生事故，后果将极其严重。

　　飞机在高空飞行。一旦发生事故，后果将极其严重。那么有什么办法可以提高飞机故障后乘客的存活率呢？给客机引入降落伞机构可以吗？

　　很多人可能有过类似的想法，给每一位民航乘客都配备降落伞，以便在飞机出现故障时跳伞逃生。理想是美好的，但在现实世界中，它可能行不通。根据我国民航规定，中型及以上飞机必须在高空飞行，这里所说的高空是指海拔7000-12000米的空间。假设我们现在坐在这样一架飞机上，此时飞机发生严重故障，我们准备跳伞逃生，而要想跳伞，首先要打开飞机舱门。

　　当飞机舱门打开后，我们会发现这并不是什么好玩的事情。

　　我们平时坐在飞机上是不会觉得不舒服的，因为飞机里面是正常的大气压环境，而机舱外面不是，那里的大气压很低，当舱门打开的时候，里面在飞机上会迅速失压，因此头晕、呼吸困难等一系列身体不适会接踵而至。想跳伞吗？不可能，这个时候我们唯一能做的，大概就是坐在椅子上了。

　　但是，一旦打开机舱门，就不可能继续坐在椅子上了，因为高空极度寒冷，我们的身体很快就会被冻僵，即使飞机不坠毁，我们也会很快丧命.好冷。你可能会说，缺氧和感冒都不是解决不了的问题，好吧，那我们就忽略这两个问题，这样我们就可以在舱门打开后安全地走到舱门，准备跳伞了。

　　来到舱口准备跳伞的时候，我们发现了一个重要的问题，那就是跳伞是一项危险性极高的极限运动，只有经过专业训练的运动员才能完成。少于。

　　即使是受过专业训练的跳伞者，跳伞也充满风险。至于普通人，没有经过任何训练，离开位面之后，根本无法掌控任何事情。跳伞成功的概率可以说是无限接近于零。现在让我们假设我们是一位经验丰富的跳伞运动员。这时候我们来到舱口准备跳伞，一看就知道这根本不是跳伞用的飞机。如果我们从前舱口跳出去，那么大概率会被吸进发动机，想想就可怕。难道不能改造民航客机，加个跳伞舱口吗？这不是不可能，但重点根本不在这里。

　　组织民航客机内的乘客跳伞难度极大，首先要保证飞机的稳定性，如果飞机本身没有失控，也可以保持稳定flight，那么就意味着你可以尝试迫降，而迫降是一种比跳伞更安全的处理失败的方法。

　　在人类航空史上，飞机故障后迫降成功的概率是相当高的，基本上机上人员都能生还，生还几率远高于跳伞。因此，选择跳伞而不是迫降是非常不明智的。那么如果飞机完全失控无法紧急迫降怎么办？如果一架民航客机完全失控，那么这架飞机基本上就失去了跳伞的基本条件，也就无法组织跳伞了。因此，无论从哪个角度来看，给民航客机加装降落伞机构都是不现实的，也会适得其反。此前，有科学家设想将飞行器模块化，在发生故障时将载人舱与机体分开，并在载人舱顶部打开一个巨大的降落伞。这个想法很好，但是并不实用，因为它需要一个很大的降落伞。能承受载人舱的重量，以后就没有了。