遗体修复师忍泪讲述：这次事故遗体破碎严重、残肢多，家属哭到快昏倒

　　【环球网报道 记者赵友平】台湾“联合新闻网”4月3日消息，台铁“太鲁阁号”408次列车出轨事故导致重大死伤，遗体修复团队2日晚进驻花莲市立殡仪馆协助。修复师陈修将说，这次事故比“普悠玛号”事故严重，残肢较多，遗体破碎程度也严重许多。他还说，昨晚至今几乎每组家属都有人哭到差点晕倒，团队伙伴感同身受，也跟着掉泪，不过，眼下能做的是尽速协助家属将遗体修复完整。

　　

　　报道称，40岁的陈修将担任遗体修复师已有10年，加入“76行者遗体修复团队”前从事殡葬业，先前“普悠玛号”发生出轨事故他也曾到场协助。陈修将说，这次事故造成的死伤情况的确较严重，残肢较多，遗体破碎程度比那次事故严重许多，修复难度也随之提升。

　　

　　报道称，遗体修复团队在澎湖“复兴空难”时成立，后来就时常到重大事故地点协助修复遗体，成员多半是殡葬工作者，但也包含志愿者等其他工作者。他们用心为遗体化妆、戴假发、装义肢，贴假皮，努力让遗体外观完整，目的就是要让家属能认出亲属遗体，减少家属悲痛。

　　“即便有经验，还是会难过，但完成任务前不能跟着崩溃。”陈修将说，虽然生死和遗体可能已经见过很多，但其实还是会难过，

　　“死者多半是青壮年或孩童，昨晚几乎每组家属进来都有人哭到快昏倒”。陈修将说，感觉真的很难受，不少伙伴扶着痛哭瘫软的家属，自己也跟着掉泪。

　　

　　陈修将说，自昨晚遗体修复团队到场至今，都还没合过眼，只去洗了一个澡，近120人的修复团队轮班，目前已修复完成遗体10具、正在进行修复遗体4具，其余遗体因受损程度高，仍须经DNA比对后才能进行修复；修复工作至少需要3天，预计团队会在殡仪馆待上一周。

　　4月2日，载着496名乘客的台铁“太鲁阁号”408次列车行经花莲清水路段，义祥工业社48岁负责人李义祥驾驶的工程车从斜坡滑落轨道，导致列车撞上，翻车出轨，死伤超过200人。据台媒最新消息，稍早前现场人员在列车第6节车厢内又找到一名罹难者，此次事故死亡人数上升至51人。

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　　清明节到来之际，台中丰原69岁的袁淳修母亲在家里紧盯电视机，眼泪几乎无法忍住。

　　

　　袁母有3个女儿，37岁“高龄”才生下独子淳修。33岁的袁淳修是台铁太鲁阁号408次火车司机，在4月2日于花莲清水隧道发生的特大火车出轨事故中不幸殉职。

　　太鲁阁号出轨事故已造成50多人死亡，100多人受伤，是台铁70年来最严重事故。虽然事故仍在调查中，但出轨直接原因是列车撞上了滑落到铁轨上的工程车。根据台当局初步研判，工程车没有拉手刹，直接导致悲剧的发生。

　　

　　台湾《中国时报》载文称：太鲁阁号惨剧“绝对是一场人祸”，台铁“显然没有记取2018年发生在新马站的普悠玛列车翻覆教训”。

　　

　　这一劫没有躲过

　　《中国时报》称，普悠玛列车事故造成18人罹难，原因是一连串人为因素酿成灾祸。而太鲁阁号事故“更是不可原谅的轻忽、草率、便宜行事下所犯的错误”。

　　据袁家人透露，袁淳修本来开的是普悠玛号。当年普悠玛翻车事故时，正好排到他休假，侥幸逃过一劫。不料悲惨命运最终还是降临到他头上。这次，袁淳修可能是因为清明节假期排班调度，才改跑太鲁阁号。

　　

　　·袁淳修

　　发生意外后，袁妈妈起初还以为出事的不是他儿子，未料最终噩耗传来。

　　袁母表示，儿子是个勇敢、独立又争气的孩子，念中学时争取时间去福利社打工，自己赚取零用钱。当兵时，考虑家境不宽裕，跟她说不用烦恼，签下当志愿役到金门服役3年，减轻家计负担，“我今天可以这么镇定，就是因为他很独立、不会黏我，以前在台北念书，搭火车回来也不会麻烦我接送。”

　　

　　·痛苦的袁母

　　台铁表示，袁淳修2016年考进台铁，2017年进司机班，担任助理司机，2018年普悠玛事故后改任助理驾驶，2019年开始独立驾驶，至今担任司机2年。2019年9月25日，袁淳修与妻子参加台北车站“集团结婚典礼”，当时他拿着台湾第一部蒸汽机车“腾云号”的图卡告诉新娘：“我会维持爱你的温度，煮滚水，让爱的腾云号跑一辈子！”不料这场车祸竟导致天人永隔。

　　台铁企业工会理事长陈世杰表示，袁淳修才刚新婚，隶属于台北机务段，而且有一个小孩年龄还很小。他毕业于勤益科大，老同学们听到他的遇难消息，都非常难过。有同学在社交媒体上说：“昨日才与XX吃饭聊到你，结果今天就发生不幸意外。”还有人说：“不敢相信是他！以前（袁）在班上成绩优异。”

　　袁淳修的3个姐姐都比他年长10岁以上。他出生时，大姐已经读国中二年级，她还帮妈妈“坐月子”。袁淳修从小受3个姐姐宠爱，由3姐妹轮流照顾长大。事发后，二姐、三姐直奔花莲，大姐照顾悲痛中的母亲。

　　当地慈善机构纷纷到袁家探望。袁母的好友说，老人笃信道教，常年吃素，虽然失去爱子很痛心，但也已经看开了生老病死。“她说，人生就是生老病死，而儿子老跟病都没有，很庆幸。”

　　受母亲熏陶，袁淳修也从小吃素，性情温和。邻居说，袁家在当地已经住了20多年，袁淳修为人随和、健谈，每次见面都会亲切地打招呼。“他半个月前回来还跟我打招呼，跟我说他要上台北了，是很乖、很乖的小孩，而且他很省，这里离火车站步行要一二十分钟，但他为了省钱都是步行去的。”

　　

　　暴露严重安全隐患

　　太鲁阁号出事当日，是从树林站开往台东，9时28分行经花莲清水隧道前，撞到从边坡滑落到轨道上的工程车，车头被削去大半，第8至第3节车厢在隧道内出轨，现场惨不忍睹。据透露，司机当日是在8号车厢驾驶。

　　

　　涉嫌造成工程车滑落的是工地主任李义祥，他目前已被拘押。李义祥负责台铁工务处发包的“铁路行车安全改善6年计划－北迴线”工地，针对山坡做防护工程。

　　这一工程原本应该到今年1月20日完工，但到3月底还有0.7%进度没有完成，原因是台铁考虑到工地离铁轨太近，为了行车安全，要承包商在夜间施工，工时缩短一半。台媒质疑，如果工程及时完工，就不会出事。

　　台湾舆论也质疑，既然明知工地离铁轨太近，而且有落石危害铁轨的风险，身为工地主任的李义祥更应该谨慎从事，为什么明明边上就有空地，却要把工程车停在斜坡上，又为什么把较重的车头朝向下坡？而且，事发当时的刹车挂在空档上。

　　

　　·救援现场

　　还有人质疑现场“诡异”情况称，工程车出事前停放在清水断崖上方公路。由于公路和铁路呈平行状，工程车停放的方向跟铁轨平行，工程车为什么会歪着掉到铁轨上，令人费解。

　　此外，工程车滑落到铁轨上后，为什么李义祥没有马上通报台铁？如果及时通知司机，火车就可以放慢车速甚至停车，等障碍物排除后再开行。这样，袁淳修等50多人的性命就不至于枉送了。

　　

　　有台湾媒体人说，自己就是花莲人，经常往返花莲，每次都很痛苦，不是塞车就是一票难求，不然就是出现各种意外，2018年普悠玛列车才出过事，这次的伤亡更惨重。火车行驶到出事地点正好遇到弯道，即便看到工程车滑落，也来不及做出反应。而隧道边坡没有护栏或围堤等防护措施，导致停在斜坡上的工程车直接滑落到铁轨上。当时并没有地震等因素，无论工程车有没有拉手煞车，关键是有没有停在斜坡上时放车挡。而从现场照片看，坡上还停有很多车，是否放车挡令人担忧，这都埋下极大隐忧。

　　

　　舆论要求问责

　　事故发生后，台湾舆论纷纷要求问责。台湾地区前领导人马英九4月3日在社交媒体上发文表示，这是“令人悲痛心碎的一天”，呼吁“理清事故原因，恢复社会大众对公共运输安全的信心”。

　　有国民党籍的民意代表表示，工程车坠落处平日人迹罕至，有关方面就认为不需要多花钱做防护网，这是此次事发的关键之一。台铁长期以来缺乏效率，管理出现严重问题，这已是沉痾。不知道什么时候当局有足够的决心与魄力，彻底面对这个问题。

　　

　　·送遇难者遗体

　　台湾“名嘴”赵少康则表示，隧道工程由台铁发包，工地管理与工程监督为台铁职责，台铁属于台湾交通部门，因此台交通部门负责人林佳龙应该为事故负起政治责任。他在社交媒体上批评说：“援救与治疗受伤旅客是最重要的事，但与追究责任并行不悖，更可以给不幸死难者的家人一点交代，否则像以前一样，船过水无痕，像话吗？”

　　有专家认为，要以经济方式营运大众化的运输系统，这跟技术的关系不大，要防止外物入侵造成列车事故，目前无法依赖列车自身技术，只能靠轨道网络管理。比如，在太鲁阁号高速运行的铁路旁有人员与车辆等活动，这就可能因小规模事件导致高速行进列车的大规模灾难。

　　有台湾舆论认为，这件事暴露了台当局管理能力的不足，如台交通部门负责人林佳龙是耶鲁大学的政治学博士，交通并不是他的专业。而蔡英文当局“最大的弊病就是一路务虚”，当要亮出真功夫时“就是亮不出来”。

　　也有文章认为，此事反映出台当局“行政管理效能低落的现实”，这些低效能管理的问题未来会在涉及民生与社会发展的各种公共事务上一一浮现。