组建1000人技术团队，大众集团软件公司将如何开启中国故事？

　　

　　软件公司开启中国故事。

　　作者 ｜ 章涟漪

　　大众汽车无疑是传统汽车巨头中转型最坚决的一个，且将中国市场作为最重要的一部分。

　　2022年4月28日，作为大众汽车集团旗下全新软件公司，CARIAD正式宣布成立中国子公司，这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。

　　据CARIAD中国子公司首席执行官常青介绍，CARIAD正在建立全栈式的软件技术开发实力，其在欧洲已拥有来自70多个国家，共计5000多名员工，大家向着同一目标努力奋斗：用软件来“编翼”移动出行的未来。而中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。

　　与此同时，CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

　　目前，CARIAD中国团队共有600多名员工。常青希望，这个数字到2023年底将翻一番，其中90％以上将是本土软件人才，最终建立一个全国的分布式研发网络，成为一个工作模式灵活且创新的软件公司，并将首先在北京、上海、成都与合肥组建研发力量。

　　为此，公司首席执行官常青和首席技术官孙伟纷纷表示：渴望更多软件工程人才加入。

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　　CARIAD中国团队的核心任务

　　大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD成立于2020年，2021年初独立运营。

　　去年7月，大众汽车集团发布“2030 NEW AUTO”战略，加速转型成为软件驱动型移综艺动出行服务提供者。其中，CARIAD将担当起通过软件将大众从商向智能移动服务提供商转型过程中的重要角色。大众集团战略提出，上述子公司将在2025年开发出业界领先的软件平台。

　　作为集团所有车型产品的主架构，该平台有三个阶段任务：

　　目前推出的E? 1．1版本是具有OTA功能的车机系统，已经应用在如大众ID．4，斯柯达Enyaq 以及CUPRA Born等车型上；

　　2023年，CARIAD将发布高端软件平台E? 1．2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新；

　　2025 年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2．0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，更重要的是适配L4级别自动驾驶。

　　如何实现软件业务的目标，大众有三方面做技术支撑：简化硬件架构，将软硬件解耦，充分利用平台优势；推出 VW．OS 软件系统，与云端互联；面向消费者的应用开发。

　　而在不同阶段中，中国团队也担负着不同使命。

　　

　　Δ CARIAD正面向集团品牌打造全新、统一的软件平台

　　一是量产型软件平台，适用于MEB平台车型，将在特定车型上实现软件远程在线更新，即OTA。中国团队将主导实现在中国的ID．家族系列产品OTA，首次更新预计将于2022年下半年实现．

　　二是即将推出的高端型软件平台，适用于PPE平台，计划在未来两年内推出。它将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。

　　三是全新的、统一的软件平台，将适用于未来集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW．OS，并连接至大众汽车云VW．AC。这一技术栈将于2025年左右推出并预搭载 L4 级别自动驾驶技术。其中，中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70％的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云VW．AC，并实现一系列智能互联服务。

　　根据大众集团规划，到2025年，其软件自主研发比达到60％，该标准软件堆栈将为大众集团及其旗下品牌推行全新的基于数据的商业模式、新型移动出行服务以及实现第3／4级自动驾驶技术的基础；到2030年，CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上的运行。

　　

　　Δ CARIAD 目标之一是到2030年实现其研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行

　　而通过始终连接的自动驾驶系统，自动驾驶车队可以从大量实时数据中学习，不断更新功能和服务。大众可以开启一个新的生态系统，一个新的基于数据的商业模式，完成集团的转型。