《百炼成钢·党史上的今天》第一百八十集

　　百炼成钢·党史上的今天：2001年6月29日，青藏铁路开工

　　大家知道世界上离天最近的火车站在哪吗?那就是我所在的青海省唐古拉山镇唐古拉车站,通过这里，铁路就真正进入了西藏。5072米的高海拔，氧气浓度只有平原的一半，为了乘客安全，车站只用来会车，不允许乘客停靠下车。

　　这样的车站和铁路，又是怎么修建起来的呢?20年前的今天，也就是2001年6月29日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段正式开工，由此开启了一段铁路建设史上的传奇。

　　青藏高原，被称为“世界屋脊”、“第三极”，交通一直闭塞。曾有人说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

　　新中国成立后，党中央决定把铁路修到拉萨。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。但限于当时国家经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段暂时停建。

　　进入新世纪后，党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段的重大决策。这段线路大部分处于“生命禁区”，修建需要克服

　　“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，被称作“人类有史以来最困难的铁路工程项目”。

　　这里是地处青藏高原腹地的格尔木，这辆进藏的列车火车刚刚将电力机车头换成了更有劲、更能适应高原的内燃机车头，并且从这一站开始车内供氧，因为接下来海拔将攀升至最高5000多米。2001年，当十多万筑路大军从此踏上世界屋脊时，首先要对付的就是氧气稀薄的问题，为此，沿线20多家施工单位都建立了供氧站，工人们背着5公斤重的氧气瓶，一边吸氧一边工作。

　　施工的另一大难题，则是穿越长达550公里的冻土地段，冻土随着温度变化会膨胀或收缩，严重影响通车。科研工作者们总结创造出了多种对付冻土的有效办法。在路基两旁埋设高效导热的热棒，在路基中铺设通风管，在路基顶部铺设遮阳棚、遮阳板等。

　　经过1800多个日日夜夜的奋战，青藏铁路建设大军战胜了各种难以想象的困难。2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路正式通车。

　　我现在所在的清水河特大铁路桥，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，每当春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以从桥下通过。这样的通道，全线共有33处。

　　建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望，这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。青藏铁路建成通车，为青藏两省区经济社会发展带来了历史性机遇，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结和巩固祖国边防，具有十分重大的意义，是高原百姓的团结路、致富路、幸福路。

　　来源：芒果云