对比头部，零跑HWA高速领航系统还有哪些差距？

　　作者 | 雷磊

　　主编 | 赵文华

　　11月30日，零跑C11开启第五轮OTA升级，正式推送V1.02.60版本。官方称，本次OTA升级新增与优化共计31项常用功能，主要体现在智能座舱、智能驾驶、舒适便利等方面。具体包括新增自动变道、省电模式、零跑虚拟机等功能。同时优化音响系统、仪表UI显示等功能。

　　

　　相比于升级音响系统和智能座舱，智能驾驶辅助是用户最看重的升级项。那么，零跑C11所搭载的HWA领航辅助系统对算不算先进呢？本期重点聊一聊。

　　本次升级具体有哪些内容？

　　此次零跑C11的OTA升级，有新增项目，也有优化项目，笔者挑几个重点来说。先说优化项目：

　　其中，车锁键从顶栏更新至下菜单栏(原电动尾门开/关位置)，并增加解锁/闭锁按键；增加电动尾门开/关、氛围灯、大灯开关按键。360环影俯视图位置也调整到驾驶员一侧。另外还优化了方向盘加热、座椅加热、通风自动开启条件。

　　

　　新版本将用户手册更新为用车攻略，内容包括视频介绍，亮点功能，用户手册等。相比还有一些新能源车型用纸质说明书的方式，零跑这种视频方式不仅更加直接了解产品，也更符合时下快节奏的需求。

　　再看新增项目

　　其中，省电模式就是将强制动能回收最大挡，并关闭空调，以保障更长的续航里程。

　　此次升级后，小零的界面也有所更新，优化了三个模块，如3D形象。但实际上，小零的3D形象其实就是一个虚拟形象，不够立体，和传统意义上的3D有一定区别。

　　

　　零跑虚拟机就类似手机的虚拟系统一样，虚拟出一个开放的安卓操作系统，可以下载更多车载APP，而且这些APP不需要占用车机内存。同时增加了青少年模式，防止熊孩子在车内过度沉迷APP。

　　2. 增加APPLE Watch、OPPO手表车联

　　可通过手表实时查看车辆状态，并实现远程控制。也可以Carlink手机车联功能可以通过手机应用，将导航，音乐等信息转接在车内屏幕中，类似Carplay。

　　

　　但值得注意的是，此功能仅针对安卓手机用户，而且想使用这项功能，OPPO手机需升级至ColorOS 12.1系统，vivo手机需升级至Origin OS oceanPD2049B_A-6.16.5及以上系统，小米手机系统升级至13.0及以上系统。希望下次OTA升级时，可以增加CayPlay，以满足苹果用户的用车需求。

　　3. B方案音响系统，增加阿甲米四6种音效

　　B方案音响系统车型新增阿嘉米斯6种音效，包括前排环绕、主驾环绕、主驾纯享、自然原声、声临其境、动感激情。这里说明一点，6种音效、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热功能，只适用于选装“舒享全配选装包”的C11车型。

　　

　　4. 增加Face ID智能驾驶辅助记忆

　　这个功能大家都比较熟悉，属于时下新能源车型的标配配置。可根据人脸识别直接匹配个人驾车习惯记忆座椅、后视镜，实现自动到位。

　　5. 新增变道及高速驾驶辅助系统

　　在国内消费者最注重的驾驶辅助系统方面，领跑C11新增ALC自动变道辅助功能和HWA高速辅助驾驶功能。

　　

　　ALC自动变道辅助功能开启后，用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后，辅助驾驶员驶入对应车道。HWA高速辅助驾驶功能开启后，车辆可实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能。

　　零跑HWA处于什么水平？

　　零跑在此前的多轮OTA升级中，已经逐步优化了驾驶辅助系统，包括LCC车道居中辅助、LCA车道变换预警、BSD盲区监测等系统。此次升级算是完善了此前的系统，将Leapmotor Pilot 的功能提升至22项。也算是继特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP、理想NOA之后，又一家完成高速领航辅助驾驶功能的新势力品牌。

　　那么，与这些主流的高阶领航系统比，零跑HWA系统又有哪些特点和不足呢？

　　

　　从硬件来看，零跑C11使用的是自家的凌芯01驾驶辅助芯片，其算力优于蔚来ES6的mobileye eyeQ4芯片，但与特斯拉、小鹏相比，差距则很明显。虽然芯片算力越强，并不意味着驾驶辅助系统越强大，但无论是特斯拉的FSD还是英伟达的drive orin，其软件与数据的匹配都属于比较成熟的选择。其它智能感应硬件方面，全车配有28个感应组件的零跑C11倒不差。

　　

　　从软件层面来说，零跑HWA高速辅助驾驶辅助系统和特斯拉的NOA和蔚来NOP系统等主流领航系统相比，有很大区别。具体表现在：

　　特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶系统支持导航时自动驶入/驶出高速公路匝道，或立交桥岔路口，并超过行驶缓慢的车辆，具有自主判断能力。

　　

　　蔚来NOP领航辅助系统可以让车辆在特定条件下按照导航路线自动行驶，行驶期间也可以实现自动汇入主路、自动巡航、自动变道、自动超车等驾驶动作。

　　

　　而零跑的HWA高速辅助驾驶，就目前已知的情况来看，只支持高速路况下，实现车道居中，自适应巡航及自动变道辅助的功能。不支持根据导航路线汇入主路或进入匝道。

　　最后说说

　　综合而言，零跑HWA更像是1.0版本，只解决了车道居中、自适应巡航及自动变道这类高速辅助驾驶的功能，与头部新势力比，还有较明显的差距，日后需要进一步搜集数据，并开展路测，以便继续完成OTA升级迭代。

　　值得一提的是，除高速领航辅助驾驶外，头部车企也在积极推进更复杂的城市领航辅助技术的量产，比如小鹏就将在明年量产其城市NGP技术。毕竟智能辅助驾驶是新势力最核心的竞争力，谁快速量产且性能安全、稳定，谁就能占得先机。

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