比亚迪和蔚来们的新挑战，欧洲新车安全碰撞测试规则2026年迎调整

　　日前，参考消息援引海外媒体消息称，中国电动汽车制造商凭借更实惠的价格、高安全评级和配备大量高科技功能的新能源汽车赢得了欧洲消费者和大型企业客户。

　　法国汽车咨询公司Inovev数据显示，2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲销售约15.5万辆，占市场份额的1.4%。其中，近半销量贡献者是电动汽车，占欧洲全电动汽车市场的5.8%。

　　Inovev副总裁Jamel Taganza表示，“（中国品牌）占比可能会以更快的速度增长，尤其是如果欧洲汽车制造商不能满足市场对平价电动汽车的需求。”他认为未来几年，在欧洲销售的中国汽车将多数为电动汽车，还会有更多低成本车型上市。

　　值得注意的是，欧洲气候组织Transport & Environment（以下称：T&E）的数据表明，中国品牌的紧凑型电动车要比欧洲市场均价低9%，中型车低于均价10%。紧凑型SUV和大型SUV也比市场均价低8%。T&E还指出，出色的安全性和比同级车更低的价格让它们的份额迅速扩大。

　　2022年以来，比亚迪Atto 3（国内车型元PLUS）、长城汽车WEY（魏牌）Coffee 01、Coffee 02以及ORA品牌Funky Cat（欧拉好猫）、蔚来ET7等中国品牌车型，相继在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）获得五星最高安全评级。

　　

　　2022年度获得Euro NCAP五星评级的车型

　　数据来源：Euro NCAP

　　Euro NCAP董事会成员Matthew Avery表示，中国电动汽车制造商已经意识到，安全在销售过程中扮演着极其重要的角色，Euro NCAP五星评级被视为消除欧洲用户对中国制造汽车质量隐忧的关键，“中国电动汽车制造商已积极参与Euro NCAP碰撞测试，并开展必要的投资，以获得最高评级。”

　　以比亚迪Atto 3为例。该车型在Euro NCAP碰撞测试中，成员保护效果表现优秀，安全辅助得分也排名靠前。今年晚些时候，Atto 3将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰等8个欧洲国家上市。

　　此外，Matthew Avery还指出，英国、法国、德国等西欧市场，批发销量约占当地所有汽车销量的一半以上，“批发销售非常重要，而（大客户）在采购时往往强制要求产品的五星安全评级。”

　　一些中国品牌已经抓住了to B的机会。10月，德国汽车租赁公司Sixt宣布与比亚迪达成协议，向其采购10万辆电动车，首批车型就是已经拿到Euro NCAP五星评级的Atto 3。

　　比亚迪欧洲董事总经理舒酉星认为，五星评级应该是一个非常基本的要求，比亚迪明年还将增加更多车型进入欧洲市场，所有这些车型都应该具有最高的安全评级。

　　根据Inovev的预测，保守估计，到2030年电动汽车将占欧洲新车销量的40%，中国品牌占比达到12.5%-20%，销量为72.5万-116万辆。对于这些中国品牌电动汽车产品而言，已经获得的Euro NCAP五星安全评级更像是一个起点。

　　Euro NCAP近期发布了Vision 2030新路线图，该路线图设定了未来十年欧洲车辆安全的重点，而这些变化更值得中国品牌关注。

　　新路线图聚焦高级驾驶辅助和自动驾驶技术加速上车的趋势，对星级评定系统也进行了全面修订，目的是要求主机厂持续提升车辆安全性，为用户提供更安全的汽车。

　　为此，从2026年开始，四个评测关键领域将调整为潜在碰撞事件的不同阶段：安全驾驶，碰撞避免，碰撞保护和碰撞后的安全性。现有的四个领域是成人乘员保护、儿童保护、弱势道路用户保护和安全辅助。而且，Euro NCAP还将每三年更新一次评价细则。

　　图片来源：Euro NCAP官网

　　此外，Euro NCAP将逐步引入虚拟测试，改善弱势道路使用者保护测试，并为一系列驾驶员监控系统引入评级激励。新路线图的主要新增内容还包括:

　　辅助和自动驾驶支持系统的测试和评估

　　对监控驾驶员损伤和分心的技术进行评估

　　要求进一步提高速度辅助技术的实际效果

　　更接近真实道路环境的主动安全测试，并检查人机交互(HMI)设计，确保更高效的驾驶员辅助系统

　　通过V2V、V2I和V2X通信实现的安全功能的测试和评估

　　被动安全测试更加注重性别平等和驾驶员/乘客的老龄化

　　电动车辆火灾风险和热失控的评估以及第一和第二响应者的改进信息

　　促进车辆安全和数据访问的方案

　　Euro NCAP认为，未来汽车的安全性将更多依赖于技术而不是结构设计，其主要目标将转向碰撞预防而不是碰撞测试，因此Vision 2030路线图本质上更像是一个宣言，旨在让所有汽车制造商采用高安全标准，提升汽车驾驶员和乘客的安全性。

　　来源： 车市睿见

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