苏州火车站113年

　　苏州站位于姑苏区平江新城苏站路27号是清末全国较早的火车站之一铭刻着这座城市的百年沧桑、兴衰荣辱开埠、战乱、解放、上山下乡、民工潮、春运……这里是很多人的起点也是很多人的终点历经百年沧桑，它也一直在变

　　苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。当时站屋仅有205平方米，站台两座。

　　（1908年照片）民国四年（1915年）建成横跨铁路的站内人行天桥1座。

　　

　　

　　（1919年的苏州站）

　　1936年5月，因苏州改名吴县，车站随之改称吴县站。1937年抗战初期，苏州站站屋、轨道、月台、雨棚屡遭日机轰炸，其损坏程度为45～70％。

　　（1937年的苏州站）

　　1937年11月吴县站被日军侵占，同年12月5日，车站改称苏州驿。1940年8月，站屋修复工程开始，将中间小客厅加高一层，上置碉堡，将两翼平房改为二层楼房，翌年6月13日正式交付使用。（1941苏州站修复后）

　　1945年8月，日军投降后，车站由国民政府交通部接管，同年9月恢复吴县站站名。1946年京沪区铁路局将原东面出口改建为三、四等车旅客候车室，旁新建售票处1座。同年3月1日吴县站复更名为苏州站，一直至今。

　　当初苏州站场，除列车到发线三股外，其他线路大多失修，枕木腐坏，不堪使用。客运站舍，有小型旅客候车室2处，共计面积385平方米；站台两座，雨棚总长仅912m，天雨时，多数旅客停立雨中。货运设备，虽车站货场东逾平门桥以东，西抵钱万里桥，但解放前仅使用中部一小段。

　　解放后，经三年恢复到1952年，年发送旅客1191163人，全年装车数6360车，发送164865吨，卸车9718车，达279657吨。

　　50年代始，先后在苏州附近增设虎丘、白洋湾、东桥等会让站，后相继撤销。1956年起，几次延长各站到发线。

　　1958年苏州站全面大修，旅客候车室扩大1倍，站前广场亦扩展为1.2万平方米。

　　1958年9月，开始修筑沪宁复线。复线之上海至南翔段已于1936年建成，苏州之南翔之路基亦告竣，1937年抗战时基本全毁。1959年12月，苏州至浒墅关复线完工。1961年7月，国家压缩基建规模，复线停建。（1954年的苏州站）1976年7月1日，沪宁复线全线拉通，列车对数逐年激增，1978年59对，1984年70对。苏州站的行车设备也发生质的变化。车站股道，解放初21条，1980年为32条，列车到发线从3条增至9条，区间闭塞设备从单线电气路牌经半复线半自动到全复线、移频全自动闭塞装置联锁设备，从机械联锁经电气联锁到6520型电气集中控制，行车信号早已将臂板信号全部撤除，改为色灯信号。

　　

　　1976年苏州站拆除原站屋，1979年动工重建车站新楼，扩大广场。

　　新车站是体现苏州城市建筑特色、具有综合功能的公共建筑群体。总体布置呈“鱼腹式”，由站台（月台）、站屋和站前广场组成主体部分。站屋主楼为宫殿式，按一次最高集聚5000人设计，并具备抗震五级标准，主体建筑面积6411.28 平方米。内部装饰，广厅内壁画“人间天堂”，候车厅壁画为“姑苏晨景”及“太湖风光”，均系苏州大学（原苏州丝绸工学院艺术系）创作。建筑物周围，因地制宜设置绿化带、花圃、假山、喷水池等，供候车旅客观赏。

　　（1982年苏州站）

　　1986年3月26日，平门道口三股铁轨被拆除，数十年来一直存在的火车拦阻交通的问题彻底解决。1988年9月，投资1000余万元建设东片综合楼，工程由苏州市建设开发总公司承建，属现浇框架结构。二、三、四层参差而立，乳白色马赛克贴面，红色面砖镶嵌，琉璃瓦点缀，铝合金门窗。外立面造型新颖，富有时代风貌和地方特色，是用于开设商店、旅馆、餐厅、展销厅的一座群体建筑。

　　1990年底，西片组合楼和2个旅游码头配套工程建成。建筑面积13000 平方米。又为火车站广场增添一景。

　　（1989年苏州站）

　　经过六次大提速，电气化铁路改造，苏州站旅客发送量大幅提高。从1997年发送旅客652万人，到2007年发送旅客1594万人，候车室再一次出现了不能满足旅客需求的现象。2007年，苏州站又迎来了新一轮改造。2010年7月1日，沪宁城际线开通运营，苏州站以崭新的面貌迎接南来北往的旅客。

　　（今日的苏州站）

　　至今，苏州火车站已经走过113个春秋，不论是被叫做苏州站、苏州驿还是吴县站，这座有百年历史，经历过大雨沧桑的苏州站，还将继续屹立在这儿，见证着苏州的辉煌。