山西离隰高速公路2023年年内将建成通车运营

　　图为俯瞰离隰高速南川河特大桥进入陈家湾特长隧道入口画面。

　　离隰高速是山西省委、省政府明确要在2023年年内建成通车的“县县通高速”重要工程，是交通强国“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目。8月17日至18日，记者跟随山西省交通运输厅工作人员一起走进山西离隰高速公路，提前感受即将完工的离隰高速为改善吕梁山区交通运输条件，促进区域经济发展带来的重要意义。

　　图为山西离隰高速公路项目负责人为记者们介绍项目相关情况。

　　“截至目前，离隰高速已全面进入路面施工阶段，预计2023年年内建成通车运营。”山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠告诉记者，山西离隰高速公路项目是由山西路桥集团主导投资建设，项目建成将一改交口县不通高速的历史空白，将实现G59呼北国家高速山西境内全线贯通。

　　图为陈家湾特长隧道入口。该隧道全长3585米，为离隰高速公路项目中最长隧道。

　　据悉，山西离隰高速公路是G59呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是山西省高速公路网“4纵，15横，33联”第四纵的重要路段。该项目北接临离高速公路，南与隰吉高速相连。途经柳林、中阳、交口三县，主线全长83.191km，同步建设车鸣峪、交口两条连接线，共计22.121km。项目投资概算104.9亿元，建设工期4年。

　　图为南川河特大桥。该桥全长1163米，为离隰高速公路项目最长桥梁。

　　离隰高速项目于2019年12月5日正式拉开建设序幕。全线有中阳大桥、南川河特大桥、大南沟大桥、中阳隧道、陈家湾隧道等多处控制性工程，其中南川河特大桥长度1163米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。陈家湾隧道长3585米，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，且有部分湿陷性黄土，易发生突泥涌水、浅埋坍塌等地质灾害，施工难度大，安全管控风险高。

　　图为数台压路机同时路面施工作业，保障项目如期完工。

　　“一定要克服吕梁山地形水文条件复杂、沿线征拆量大、项目施工和管理难度大等多重困难！”离隰高速LJ-4标党支部书记、项目经理赵立军告诉记者，“从项目开工那天起，遇到再多困难我们从不退缩。因为，建设一条优质、安全、环保、科学的高品质高速公路是我们全体参建人员的共同追求。如今看来，我们真的做到了。”

　　图为洒水车不间断作业，保障高速公路旁的绿化带植被健康生长。

　　从项目建设开始，全体参建人员坚守“绿水青山就是金山银山”理念，为实现生态环境保护与高速公路建设的深度融合，离隰公司与设计单位调查研究了项目全线地形地貌特征和自然资源情况，充分考虑占用耕地、高填深挖、生态环保等因素，动态进行优化调整；创新推行应用桥下生态滤床，从设计到施工全盘考虑生态平衡。

　　图为即将投入使用的中阳南收费站。

　　三年半时光，一千多个日夜，离隰高速公路建设一路走来，参建人员以工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为画卷，描绘出一幅风光独好的锦绣大道，为新时代山西发展留下浓墨重彩的一笔。

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