中汽研“舒适之星”历史最高分！飞凡巴赫座椅到底是什么

　　汽车产品的发展时至今日，各类科技日新月异。人们对汽车出行的需求不断提高，但总有一条铁律摆在消费者的面前：一款高质量的汽车，除了驾驶感受外，还要如何舒适出行，能够带给驾驶者和驾乘者更舒适贴心的考虑。飞凡F7自上市以来，凭借多项行业首创科技及飞凡巴赫座舱的用户舒适体验跻身成为市场中”30万内最舒适的轿车“。那飞凡F7巴赫座舱，又有什么核心的实力？

　　座椅作为车内最重要的零部件之一，其舒适程度直接关乎乘坐体验，进而对销量产生重要影响。不少司机朋友在长途驾驶后的第一感受是“腰酸腿麻”，这正是由于座椅的支撑不足和受力不均所导致的。对于这个问题，飞凡的解决办法是，通过对大量中国人的体格数据分析，打造出一款全新巴赫座椅。前排坐姿够低，坐垫够长，这一点照顾到了喜欢舒适的国人，坐垫长度580mm，在配上电动腿托和三层共65mm的软发泡层，主驾座椅对下肢的承托足够好，靠背上，给到了四向腰托的调节与70mm的软发泡层，同时还考虑到我们打工人有“腰痛”的隐患等问题，腰部支撑到位且十分贴合，不会有很顶的感觉，最后飞凡针对驾驶员群体进行了3000+人次采样，构建涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。座椅在每一个位置上都能给到你全面的包围和支撑，让长途驾驶不累。

　　同时，飞凡的座椅工程师，也会对每一轮的座椅样件进行压力分布测试。该测试需要用到座椅压力分布测试系统，该系统由压力毯、数采系统、数据分析软件组成。顾名思义，压力毯是一张柔型毯子，压力传感器呈阵列式分布在毯子上，单个传感器的压力测试范围时0.7-27kPa。通过N多轮的设计优化，飞凡F7的巴赫座椅在95%标准的压力测试中，主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。

　　除了需要经历上述这些虚拟仿真、台架测试，飞凡F7的巴赫座椅还需要通过不同路况的实车动态驾乘测试的考验。座椅动态专项路试团队成员不仅包含座椅工程师，还有底盘调校工程师、整车主观驾评工程师等多角色成员。驾乘测试路线包含：城市拥堵路况、高架&高速、郊区柏油路、乡村土路&砂石路……路试过程中，测试团队成员会对座椅多个维度、多个子零件的性能表现进行打分，并形成评估报告，指导下一轮的优化改进。

　　例如，在座椅动态路试中，工程师会分别对驾驶座、副驾座椅及后排座椅进行细致的动态评估。底盘调校工程师会重点关注一些严苛工况下的座椅表现，像过减速带、井盖、破损水泥路等工况下的隔振、抖动表现；高速过匝道时的靠背侧向支撑等。

　　一套好的座舱光靠座椅就完了吗？当然不够，还得有一套好的音响。那说到车载音响，飞凡F7，搭载了3D矢量音效技术。这个音效技术它搭载了自研的3.0音频架构，可以支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及十倍于传统架构的112音源信号通道数，还有顶级音效技术伙伴Dirac的支持。其次，搭载的高通8155芯片提供了1.5G的音频算力，所以在车内听一场音乐会就像亲临现场一样。更重要的是，这套3D矢量声效还能为驾乘者带来更高的安全性。比如在导航中，你可以跟着声音的方向就可以知道是左转还是右转，避免了因提示音模糊而出现的判断失误。在倒车的时候，你还能通过声音感受到后侧障碍物的距离远近，极大减少了碰撞的风险。

　　对于一款预售价在28万-35万元的车型来说，飞凡F7通过这样的配置与用料，成功地将整体座舱的质感提升到了一个全新的高度，不仅秀出了实力，还展现了满满的诚意，在细分赛道下的竞争力十分可观。