锻造动力电池安全、韧性、绿色可持续的供应链生态

　　在电气化的风口上，动力电池需求也随之增长迅猛。然而，近两年动力电池行业也面临着原材料短缺、原材料涨价潮、疫情冲击、地缘政治等挑战。

　　2023 年 3 月 2-3 日，由盖世汽车主办的 2023 第四届汽车新供应链大会上，蜂巢能源采购中心常务副总经理赵安指出，动力电池行业上半场拼的是技术，下半场拼的是资源。蜂巢能源认为，破解当下危机的突破口，便是建立安全、韧性、可持续供应链。

　　赵安 | 蜂巢能源采购中心常务副总经理

　　以下是演讲内容整理：

　　动力电池作为新能源汽车中能量存储和转换的重要零部件，一直是新能源汽车的核心部件。动力电池技术路线的发展，包括动力电池供应链安全性，直接决定了全球汽车产业未来电气化的高度和速度。得益于中国新能源汽车行业先发优势，动力电池近两年一直处于风口浪尖，发展速度非常快，目前我国动力电池产业已经处于全球领先地位。

　　动力电池供应链行业 " 危 " 与 " 机 "

　　2023 年 1 月 12 日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布 2022 年动力电池年累计数据。产量方面：1-12 月，我国动力电池累计产量 545.9GWh（1GWh 约等于 1 万块 100 度电的电动汽车电池），累计同比增长 148.5%，装车量方面：1-12 月，我国动力电池累计装车量 294.6GWh, 累计同比增长 90.7%。

　　就电池企业数量而言，1-12 月，我国新能源汽车市场共计 57 家动力电池企业实现装车配套，蜂巢能源国内电池装车总量位列第七，全球排在第十位。

　　蜂巢能源脱胎于长城汽车，总部坐落于常州金坛。经过短短四五年发展，公司已经初具规模并打下良好的行业口碑，客户包含理想、哪吒等多家车企，虽然起源于长城汽车，但公司外销产品占比 70%（2022 年），销往长城汽车的产品仅占 30%。蜂巢能源目前在全国布局了 12 个生产基地，在德国有 2 个生产基地，员工人数达到 1.7 万人，去年实现营业收入过百亿。

　　作为电池供应链链主，我们意识到市场竞争并不非常充分，有时候产业链利益分配不够平衡。例如，碳酸锂价格去年 11 月份达到 60 万 / 吨，涨了 3 倍。今年年初碳酸锂价格有所回落，但仍未达到合理区间。

　　此外，动力电池行业的普遍共识是：上半场拼技术，下半场拼资源。技术创新是一把双刃剑。一方面，基于技术创新，锂电行业一直处于国际领先地位。另一方面，除了锂，还有钠、氢能、半固态、固态和液态电池等多种技术百花齐放。如果有一天某种技术创新颠覆了现有产业，就可能会带来整个产业的全新洗牌和革命。很多玩家可能会在这次洗牌中被淘汰。

　　目前，新能源动力电池一直处于高速产能扩张阶段，我可以负责任地告诉大家，缺电少芯的问题已经不存在了，今年开始，动力电池将进入红海市场，竞争也会非常激烈，现在市场需要的是高质量、高可靠、低成本的电池。

　　同时，由于新汽车厂不断涌入这个赛道，叠加地缘政治和此前疫情的影响，定单实际上经常波动，仍然处于不稳定的状态中。

　　在这种情况下，如何破戒当下危机呢？蜂巢能源提出，要建立有安全，韧性，可持续的供应链生态。

　　建立安全，韧性，可持续的供应链生态

　　安全主要从两方面考虑：一是供应链交付模式，二是资源产业链整合。蜂巢能源有一家蜂巢资本公司，通过投融资、投搭建基金来投资上游产业。截止到现在，我们已经投资了大约 15 家上游的智能制造设备厂和材料厂，其中 4 家已经开始 IPO。这样既可以从资本市场获得浮盈，也可以降低成本增加效益。

　　从韧性角度来看，我们充分了解动力电池行业上游许多玩家的管理都不够成熟。目前，电化学材料端供应商多数是从其他行业转型过来的，包括医药、房地产和化工等行业。他们不理解车规级供应商管理应该是什么样的态势，因此我们在优化供应商管理方面也在努力优化，采取了将管理加入供应商打分维度这类做法。

　　我们进行了组织上的变革。由于这个赛道和产品都比较新，单一采购人员无法理解供应商质量和技术的需要，所以我们组成了质量、技术、商务的三角模式，组建可持续化供应链，这里主要指质改数转的供应链和绿色供应链。

　　供应链优化要点

　　新能源供应链不同于传统供应链模式，要上通企业技术创新，下知市场变化，前承接企业战略，后肩负公司可持续发展，可以说，供应链优化对所有做新能源产业尤其是动力电池产业的人员素质要求较高。从优化上看，第一点，动力电池必须布局矿端。蜂巢能源 2017 年就入股了澳大利亚锂矿，因此在一矿难求的情况下保障了去年的供应。

　　第二点是集中采购。目前上游产业相对成熟，如动力电池中的铜铝箔电解液等主材已经平台化、标准化，可以通过集中采购的招标形式降低成本。第三点是优化供应商管理办法并升级绩效考核指标与结构。第四点是绿色与回收。蜂巢能源去年在江西上饶投资了一家回收厂，并与头部企业成立合资公司来做动力电池回收、黑粉破碎、湿法冶金。

　　在熟悉行业后，我们主要将供应链的交付模式分为以下两部分：其中，电芯生产以上游材料供应推动为主，极大化利用现有产能，避免产线换型浪费；保证订购的原材料及签订的保供协议执行到位，避免违约责任；推进平台化、通用化的设计研发及销售。模组 / Pack 以客户订单拉动为主（JIT），满足客户需求，控制安全库存。

　　此外，蜂巢能源创造了新的供应商管理模式。除了传统的 QCDS 管理模式，我们还加入了绿色供应链、供应商经营风险管控、开发设计等因素，整合为 QCDSCORE 作为评估准入决定性因素的联合评价方法，任何一个维度未达标都不能进入我们的供应商资源池。

　　通过这种评价模式，蜂巢能源能够对供应商质量进行分级管理。2022 年，我们的供应体系结构仍不够均衡，大量供应商在头部 A 级，一方面是因为评价标准制定有问题，另一方面是倒金字塔型对供应链整体稳定性会造成一定风险，所以我们将重点通过上述七个维度的评比达到菱形的供应商结构。

　　打造车规级动力电池供应链质量体系

　　由于现在上游的很多玩家并不来自传统汽车行业，他们对汽车质量意识和安全性认识不充分。例如，去年碳酸锂很火，江西有很多烧砖、做瓷砖、做瓷器的企业拿砖窑改成烧碳酸锂，但这样烧出来的产品在一致性上无法保证，如果进入到产品制造中，必然会造成大量的产线浪费。

　　因此蜂巢能源为了规范供应商管理，在体系准入、生产导入和持续改善方面做了大量工作，这些工作可以被分为 SQM（项目管理、样机管理、文件管理）、SDE（TS/VDA 审核、研发阶段评估、Tier N 管理）和 SQE（项目管理、样机管理、文件管理）。

　　在车规级动力电池质量管理上 , 蜂巢能源主要强调以下几点：关键工序管理、标准化管理、质量前移管理、防错验证、错混料管理、质量风险降级、磁性异物控制、初期流动管理、变更管理和快速升级响应。

　　此外，为了解决采购单一部门无法充分评估供应商能力的问题，我们在公司内部推行了一种新的组织改革——研发、采购、质量的铁三角工作模式，目的就是要打破公司部门与部门之间的部门墙，促进跨部门，多人员的协作交流，包括设计前期参与项目研发与技术创新、增强供应链战略布局与开发、提升供应商质量及综合绩效管理实现供应链全生命周期闭环管理能力。

　　绿色供应链和数字化供应链转型

　　接下来主要介绍绿色、数字化的供应链打造方式。

　　蜂巢能源立志 " 让绿色能源触手可及 "，致力于打造属于我们自己的绿色供应链体系。目前，在做海外 PSC 项目时，我们已经能够从客户手中获得量化的碳排放指标和回收料指标，并利用这些综合指标给到上游。实际上，绿色供应链这个话题以前一直停留在口号阶段，而今年要真正进入落地阶段。

　　可持续发展包括生态环境和经济发展两个环节，而绿色供应链能够把生态和发展这两个主题有机整合。

　　接下来是数字化供应链，坦白讲，做数字化革命非常地不容易，但是我们也要看到，数字化确实能够给整个供应链带来全新、革命式的改变。传统意义上，供应链主要是线条型的管理模式，将客户需求转化到生产计划端，通过采购、生产、物流环节，最终将产品交付到客户手中。现在，数字化转型可以将供应链管理转化为动态、网状、互联型的管理模式，比如将供应商前期准入、注册、过程考核、绩效管理等所有数据都沉淀到一个系统中去，再不断地通过系统去优化供应商，让采购工作更加规范和透明。

　　最后分享下蜂巢能源的供应链一体化战略在产业园布局上的应用。

　　蜂巢能源去年集中精力打造了三个产业园。第一个是常州智能科技产业园，依托江苏传统制造业和人才优势，将 pack 结构件和电子电气物料供应商聚集在常州周边。这也是考虑到后疫情时代乌卡时代，希望将供应商供货半径缩短到 100 公里以内。第二个是江西上饶产业园，利用丰富的矿产资源和主机厂在内的全产业链优势，真正打造了端到端的产业园。第三个是四川达州零碳产业园，依托三峡水利资源，使用 100% 绿电直接加工成磷酸铁前驱体，并自建一个磷酸铁锂正极工厂，将产业闭环在园区内，实现供应链一体化。

　　在国内动力电池市场进入红海阶段的当下，蜂巢能源呼吁上下游供应商联合出海、齐心拓展海外市场。

　　（以上内容来自蜂巢能源采购中心常务副总经理赵安于 2023 年 3 月 2-3 日由盖世汽车主办的 2023 第四届汽车新供应链大会发表的《锻造动力电池安全、韧性、绿色可持续的供应链生态》主题演讲。