襄常高铁走向可能调整,放弃共线宜昌有风险,荆州还能截胡吗?
呼南高铁宜昌至常德线路走向可能出现调整,很多人的第一感觉,又是荆州在搞事情。
其实随着国家十四五规划明确建设宜昌至常德高铁后,这一段的争执已经尘埃落地,大家也都向着尽早开工建设的目标前进,那么为什么突然又出现了线路走向调整的传闻呢?
2017年襄常高铁预可研确立了襄阳~荆门~宜昌~长阳~五峰~石门~临澧~常德的线型方案。
随着沿江高铁提速,襄常高铁与沿江高铁在荆门与五峰段共线已经是大势所趋,共线能够节省巨额建设资金,也进一步确立了呼南高铁走宜昌市南下的优势。
粗略的计算了一下,呼南高铁荆门至五峰段可共线140公里,短期内可节约投资200多亿。
那么宜昌至五峰段共线是否够用呢?呼南高铁虽然贵为国家八纵八横高铁通道,经过的却都是中西部地区,沿线也没有什么大城市,客流量并不大。
实际上呼南高铁在南阳至襄阳段与郑万高铁共线,在常德至益阳段与渝长厦高铁共线,在永州至南宁段与湘桂铁路共线。
可以看出,由于客流量不大,共线是呼南高铁全线主要的形成模式,因而呼南高铁在宜昌至五峰区间与沿江高铁共线,完全没有问题。
真正可能出现瓶颈的是荆门至宜昌段,因为这一段除了要承担沿江高铁、呼南高铁的客流,还要兼顾宜昌往省内襄阳、武汉等大中城市的城际客流。
目前荆门至宜昌段也是采用的共线模式,那么宜昌至五峰为什么不能采取共线模式呢!
襄常高铁宜昌至常德段可能出现线路微调,根源就在于有些地方放弃了共线的主张。
既然不共线,由于长阳、五峰有了沿江高铁过境,呼南高铁就要考虑增加受益面,也就出现了线路可能调整的传闻。
站在国家的角度,过于超前建设,其实是一种浪费,未必支持这样的做法,短期共线,做好控制性工程预留,无疑最经济实用。
站在地方的角度,也是仁者见智、智者见智,优点是可以拉动投资,改善部分县级城市的交通状况,缺点是会给地方增加财政包袱,还要承担线路可能的亏损。
最重要的是纷争之下,又会延误开工时间,放弃共线,实际上宜昌也是在放弃自己的优势。
如果线路又出现纷争,十四五没有开工建设,十五五规划调整,呼南高铁不走宜昌了咋办,毕竟也有前车之鉴,曾经浩吉铁路也是规划的走宜昌,结果被荆州截胡了。
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