最爱波音747的航空公司是谁？29年机龄依旧打卡开工

　　荷兰皇家航空的747们又要延迟退役了。

　　作为法荷航（法国航空-荷兰皇家航空集团）机队升级计划的一部分，原本，荷航的747和法航的A340会被A350和787替代。但是，由于A350交付时间的一拖再拖，“空中女皇”747在荷兰航空的服役期也将继续。

　　此前，荷航曾宣布，因为A350的延迟交付，旗下747的退役时间推迟至2021年。但现在，荷航747的退役时间或许还将后延，荷航将视运力情况进行合理的调整。

　　目前，荷航的747主要投放在美国西岸航线，中国大陆的5条航线已经替换成787了，最近的一次747来中国是去年来成都运大熊猫。

　　747堪称荷航的名片，一个个身披荷航涂装的“蓝胖子”让不少飞友印象深刻。尤其飞中国的荷航飞机，在一众中国航企的白色腰际线涂装下，颇有点独领风骚的意思。

　　作为最古老的航空公司（1919年诞生），同时也是最早运营747的运营商之一，正是在747的帮助下，荷航开通多条洲际直飞航线，成功走出欧洲，打造了阿姆斯特丹本土枢纽，成为世界级航空公司。

　　不过，不同于泛美等早年间的洲际航企，荷航747中客货混合型号比例颇高。

　　荷航最早的一批747主要是747-200，除了几架基础型外，还有10架是747-200 SUD，这是一款加长上层甲板的747-200特殊型号。

　　另外就是7架747-200M，即客货混合型，不过一般民航业也把这种型号叫做Combi。当年，荷航是747-200M的最大客户。

　　从1975年开始，荷航就开始接收自己的747-200M型客货混合机。或许是因为太好用了，在后来制定新的机队规划时，747客货混合型的订单比例大幅上升。

　　在当年荷航的20架747-400订单中，747-400M占到了15架。不过后来荷航又订购了一批747-400基础型。但总的来说，还是客货混合型占大头。

　　1989年，747-400M飞机进入荷航服役，最后一架此型号飞机在2002年交付。

　　目前，除了货运飞机外，荷航还在运营的12架747-400中，依旧有8架是747-400M。

　　747的货运型号是前半部分装人，后半部分装货。

　　荷航的747-400M第四对舱门后，有一个厨房，过了厨房就是货运区。货运区可以放置不同的货物或最多7个货运托盘，另外下层甲板还可以装32个LD1航空标准集装箱，每个容积约4.9立方米。

　　也因为这种前人后货的设计，在载客上，荷航的747-400M与747-400基础型载客量主要就差别在经济舱座位数上。荷航的747-400M商务、超经、经济三舱配置可载268人，而747-400能载400多人。

　　少掉的100多个经济舱座位，就变成了货运区的空间。

　　这种配置也可以解释荷航为什么这么喜欢747的客货混合版本。

　　荷航显然知道他们不可能在所有航线上都把人塞满，那么就让货运业务去填补旅客收入的不足吧。由于机上座位数较少，荷航可以在保证满载的同时继续运输额外的货物。

　　于是，在这个人少出口经济又发达的欧洲国家，飞得又远、又兼具载客载货功能的747M型号大放异彩。

　　与客改货版本不同，747-400M的舷窗并未被封闭（摄影：Ryan Ewing）

　　荷兰著名的郁金香经济就少不了这些747客货混合型号飞机的帮忙。

　　那些年，一架架荷兰皇家航空的747M飞机，从阿姆斯特丹的史基浦机场出发，将荷兰人和荷兰产的郁金香带到世界各地。再将世界各地的人和货物带回阿姆斯特丹。

　　现在，阿姆斯特丹已经成为欧洲重要的人货中转机场。

　　现在，787开始取代荷航747在洲际航线上的位置。虽然较载客量增多，但是787在载货上就略逊747M一筹。但毕竟787在运营上更经济——省油且便宜。

　　而且作为一种趋势，货运业务也更多的开始由专门的货运飞机运输，787也不必像以前的荷航747-400M一样承担那么多的货运业务。

　　近几年来，荷航的747数量一直在稳定减少。自长荣航空747-400M在2015年退役后，荷航也成为唯一一个还在运营747-400M的运营商。

　　加上4架747-400基础型，荷航这12架747-400的平均机龄也已经到了24岁，在民航中早已经是垂暮之年。

　　虽然，A350的延迟交付使得他们还能再发挥几年余热。但是，大势不可抵挡，荷航的747飞机们，终将迎来他们的退役之时。

　　小编：

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