这两个信号，将使2020年MPV市场进一步升温

　　[车友头条-车友号-天天汽车] 作者：伊帅

　　

　　说到国内的MPV市场，这两年的发展有目共睹。车型推出速度之快，功能性也更加细致化。当然，能够支撑这一现象的因素有很多，比如二胎政策的开放，对大空间的需求等。

　　我身边就有一个很现实的例子，我的发小去年有了第二个宝宝。他的那辆SUV无论是从乘坐人数上，还是从储物空间上都已经不能满足他们一家人的出行所需。

　　而此时MPV的优势便能一下凸显出来，这也是目前大部分普通消费者购买MPV车型的原因。

　　

　　而对于那些明星或者说是商业精英来说，他们对于MPV的追求其实也不外乎是乘坐的舒适性，但在这之上又加入了品牌因素和豪华因素。

　　不过，在消费者看来，近两年国内的MPV市场新车型在不断推出，是一个积极发展的信号，但下面的这组数据却有些相反。

　　国内MPV市场的现状

　　根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年国内MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2％；而乘联会数据显示，MPV市场终端全年累计销售1371708辆，同比下降18.2％。

　　其实，目前国内的MPV市场有几个比较鲜明的特点。首先就是刚需问题，对于MPV车型来说，有需求的人肯定会选择，没有需求的人基本不会考虑。

　　比如那些有商务需求、举家出行或者公私兼顾的，绝对是MPV的准客户。就像我在开头所说，当你需要带着双方父母、孩子和爱人一起出行的时候，你就会发现MPV到底有多实用。

　　

　　第二点就是国内的MPV产品分化比较严重，要不就是像宝骏730和五菱宏光这样主打低端市场的产品，要不就是像别克GL8和丰田埃尔法这种主打商务的。

　　而在20万左右真正主打家用的MPV市场，产品其实是比较匮乏的，你能叫得出名字的除了奥德赛就是艾力绅，并且从销量上来说这部分车型也并不火爆。

　　第三点其实是对于汽车厂商而言的，国内生产MPV的汽车厂商本身已经把自己的产品非常细分化，并且在某一类车型上会推出多款车型，而MPV车型的加入多少会影响到其它产品的销量。而如果MPV车型再卖不出去，其自身的压力可想而知。

　　对于合资和进口品牌来说，主要就是定位上的选择。有的厂商看到了消费者追求旅行车的呼声，便把产品引入到了国内，但到最后销量都很惨淡，这里面其实生活方式的差异性有着很关键的因素。

　　

　　而如果要把MPV引入国内，就要精准定位，到底是家用还是商用。不要让消费者考虑它到底是什么类型的，因为消费者购买这类车型的目的都很明确。

　　当然，除了上面这三点，还有一些次要因素，比如消费者对MPV车型自身观念的转变，厂家宣传力度的大小等。

　　2020年将释放两个信号

　　说到2020年国内的MPV市场，或许将会释放两个信号，而这两个信号其实是源于两款车型的推出。

　　首先要说的就是雷克萨斯的LM，它的出现所释放出来的信号就是豪华MPV市场的竞争将变得更加激烈。

　　目前国内的豪华MPV市场丰田埃尔法占据了相当大的份额。但在本月底将上市的雷克萨斯LM，或将打破这一格局。尽管是一家人，但还要明算账。

　　

　　从去年上海国际车展雷克萨斯LM亮相后，便已经有不少的土豪级消费者看上了它。而也是从那开始，大家都在猜测未来上市后这款车型将会加价多少。

　　在今年1月15日，雷克萨斯公布了LM车型的售价，新车将推出两款车型，分别为七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.60万元及146.60万元。

　　但消费者恐怕极难用原价来购买，它的加价幅度似乎又要刷新我们的认知。

　　

　　第二个信号其实是上汽大众Viloran的推出，它所释放的信号就是德系品牌也要冲击火热的主流商务MPV市场，也就是别克GL8所在的市场。

　　

　　大众在MPV市场的布局其实还是挺早的，当年途安的推出就获得了不小的收获。

　　但把细分市场铺得很满的大众，这么多年来并没有向别克GL8这种具有威胁的车型发起挑战。当然，也不光是大众，基本上没有车型敢直面硬刚。

　　

　　而上汽大众Viloran就是奔着别克GL8而来的，它可以说是大众对于商务MPV的尝试，它的优势一个是有大众品牌做背书，另一个就是它和别克GL8将有着差异化的竞争，它对于家庭用户似乎将有着更大的吸引力。

　　各有特点的细分类

　　当然，说完了国内MPV市场的现状和2020年MPV市场的信号，我们也给大家总结了一下目前国内MPV市场车型的划分情况，我们认为可以划分成六种。

　　

　　第一种像五菱宏光和宝骏730这样的车型，定位虽然是MPV，但大部分用户并不会当MPV来使用，可能更多的人还是会选择拿它当做货车来用。

　　当然，从产品自身来说，这些车型也并没有达到一个MPV所应有的高乘坐舒适性。

　　

　　第二种就是像吉利嘉际以及比亚迪宋MAX这种10万元左右的MPV。

　　这种车型主打的就是高性价比，以10多万元的价格可以买到一款颜值、空间、配置都不差的MPV，很符合现在消费者的需求。

　　

　　与此同时，这种车型其实整个的竞争力也相对较小，毕竟在这个价格区间大部分还都是自主品牌车型。

　　合资品牌尽管也有涉足，比如像别克GL6和上汽大众途安L等车型，但无论是价格还是配置都要稍微逊色一些。

　　

　　第三种是像广汽本田奥德赛，还有东风本田艾力绅这类的车型。它们的用户群体对于车辆有着更高的要求，更加强调的是整车的舒适性以及更宽敞的乘坐空间。

　　

　　此外，就是这类的消费人群已经对品牌所有要求，毕竟花20多万买一台MPV不能没有面子，不能让别人叫不出来车型的名字。

　　

　　第四种其实我们想说的只有一款车型，那就是别克GL8，商用MPV里它的地位可以用“无敌”来形容。

　　对别克GL8来说，它没有对手，最大的对手只有自己。当然，在这我们也不必过多的去说些什么，它在市场上的保有量已经说明了一切。

　　

　　第五种其实和第二种一样，属于目前正在崛起的一个领域。

　　那就是像上汽大通G10以及广汽传祺GM8这类的车型，它们整体的定位和尺寸大小都是向商用MPV看齐，从价格方面也是介于第二种和第四种之间。

　　

　　其实目前这类的MPV确实有把竞争对手瞄向了别克GL8，但无奈的是并不具备与之抗衡的能力。

　　不过，这类车型目前已经投入到了许多的运营公司，还是有不少的市场需求的。并且它们和奥德赛这类的车型相比在相同的价格上可以获得更大的乘坐空间以及更高的配置。

　　

　　第六种要说的其实和普通消费者就没有太大的关系了，因为我们要说就是豪华MPV，想必大家也都猜到了是丰田的埃尔法，与其叫豪华MPV，我们其实更愿意叫它保姆车。

　　其实埃尔法本身的价格并不算太高，但由于其配额较少，再加上又是明星最爱的座驾，所以在大陆地区一直都存在加价销售的现象。而对于普通消费者来说，加价那部分的价格就已经很难接受了。

　　

　　当然，在中国香港和澳门地区，埃尔法却是一种很普通的车型，站在马路上你可以经常看到它们，同时也是一些赌场和酒店接送VIP客人的座驾。

　　并且在香港和澳门也有不少人会对埃尔法进行改装，比如换个锻造轮圈，换个运动包围等，看上去还是挺有范儿的。

　　

　　当然，在豪华MPV里，奔驰V级和大众迈特威也算其中的两款车型，但它们和埃尔法相比似乎有些太正经了，且在豪华程度确实稍微差一些。

　　

　　其实除了上面说到的这六种分类后，还有一类车型并没有提到，主要是它们相对比较小众。

　　比如丰田的塞纳和克莱斯勒大捷龙这类车型，塞纳是因为并没有被正式引入国内销售，但平行进口车还是可以买到的。

　　

　　而大捷龙的销量就不是那么美丽了，一个是品牌因素，再有就是自身产品力的因素。

　　

　　总结

　　当前，受新冠肺炎疫情的影响，2020年的中国车市恐怕会相应的受到一定的影响，但同样也很有看点，拼价格、堆配置、比颜值这些情况依旧还会上演。

　　而对于MPV市场来说，今年的市场格局也将会变得更有意思。火热的丰田埃尔法和别克GL8到底会被挤掉多少份额？我们拭目以待。【END】（文/车友号 天天汽车）